Suzuki Swift GTi MK2 (1989-1994)#
La generación que definió al modelo. 680 kg, 100 PS de fábrica, frenos disco delanteros, redline 7,500. Para 1989, eso era serio.
— SF413 · MK2 · 1989-1994
El Suzuki Swift GTi MK2 (código de carrocería SF413) es la generación que estableció al modelo como un hot-hatch real. Lanzado en 1989 con el nuevo motor G13B DOHC 16V, fue el primero con cuatro válvulas por cilindro de la familia Cultus/Swift.
Ficha técnica#
101PS · EXPORT VERSION
680KG · PESO CURB MÍNIMO
7,500RPM · REDLINE STOCK
9.5s0-100 KM/H STOCK
| Spec | Valor |
|---|---|
| Código carrocería | SF413 |
| Motor | G13B DOHC 16V |
| Cilindrada | 1,298 cc |
| Potencia (export) | 101 PS @ 6,500 rpm |
| Potencia (JDM) | 115 PS JIS @ 6,800 rpm |
| Torque | 113 N·m @ 5,500 rpm (export) |
| Compresión | 10.0:1 (export) / 11.5:1 (JDM) |
| Transmisión | 5-velocidades manual estándar |
| Tracción | FWD (estándar) / 4WD opcional (AF34S JDM) |
| Frenos delanteros | Discos ventilados 233 mm |
| Frenos traseros | Tambores 180 mm |
| Suspensión | MacPherson delante + barra antitorsión atrás |
| Llantas stock | 175/70 R13 sobre rines 13×5J |
Variantes de carrocería#
| Variante | Mercado | Detalles |
|---|---|---|
| 3-puertas hatchback | Worldwide | La más común y deseada |
| 5-puertas hatchback | Europa, JDM | Cultus GTi 5dr (raro) |
| Sedán 4-puertas | Limitado | Pub. suplementaria 99501-63B20 |
| Convertible 2-puertas | JDM Feb 1992-Early 1993 | El unicornio absoluto |
Facelift 1991#
A mediados de 1991 Suzuki lanzó el facelift MK2 con cambios significativos:
- Bumpers integrados con placa de matrícula
- Dashboard rediseñado con instrumentación deportiva
- Asientos rediseñados con soporte lateral
- Cluster de instrumentos nuevo (más legible)
- Sistema de inyección refinado
- Manual suplementario oficial Pub. 99501-64B00 (127 páginas) documenta TODOS los cambios
Manual suplementario Facelift 1991 →
Por qué este modelo importa#
- Ratio peso/potencia 1989: 6.7 kg/hp — comparable al Honda CRX Si y al Peugeot 205 GTi 1.9
- Motor sobre-ingeniado: bielas y pistones forjados de fábrica permiten reventarlo con turbo sin re-build hasta cierto punto
- Carrocería rígida: chasis SF413 sobrevive 35 años con buen cuidado (vs. el oxidable Suzuki Forsa MK1)
- Documentación completa: manuales oficiales Suzuki disponibles + comunidad mundial activa
Páginas relacionadas#
- Cultus GTi JDM — versiones japonesas
- Cultus GT-i 4WD AF34S — la rareza
- Variantes mundiales — Forsa GTi / Swift GT / Pontiac Firefly
- Convertibles G13B — el unicornio
- Motor G13B — specs técnicas completas
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